LFST Møst
Bygd Bremsnes i 1943 - 1947/48.
På grunn av krigen ble ikke båten ferdigstilt før i 1947, motoren kom ikke i før helt
i slutten av 1947. Motoren som da ble satt inn var en ensylindret 30 HK Union med vridbart 2 blad anlegg. Tyskerne
forsøkte å få båten ferdigstilt og ville gi en motor men Oris nektet dette da han ikke
ville seile for Tyskerne.
Eier: Oris Lillevik.
Bygger Jacob Dahlen, Bremsnes på Averøya.
Fartsområdet: Møstavågen - Flatsetsundet- Kr. Sund.
Lokalbåt i området og fraktet alle typer fra varer samt folk og fe. Griser, sauer, hester og kuer samt
redskaper var normal last på Møst i gamle dager.
Forlenget 7 fot i ca. 1957 v/Flatøysundet verft.
Det ble bedre veier og veiforbindelse og båten fikk andre fartsområder, fergetrafikken ble mer formell
og underlagt lovverk.
MRF (Møre og Romsdal Fylkesbåter) fikk konsesjoner og Møst ble innleid av MRF og benyttet i
diverse lokalbåtruter.
En av rutene var helgeruter til mange av de omkringliggende øyende hvor folk hadde hytter og fritidshus.
Møst ble også benyttet til å kjøre flyttelass, Olav Lillevik, sønn av Oris kunne
fortelle om mange flotte oppdrag med Møst.
Flyttelasss fra en øy til en annen og sågar langt inn i fjorden helt til Sunndalsøyra.
En gang på 50 årene ble det satt på skott rundt hele overbygget akter hvor det tidligere bare
hadde vært tak foruten styrehuset.
Møst ble utleid til Riksteateret hver høst i oktober og hvor Møst seilte kysten opp til Brønnøysund
med Riksteateret ombord.
På begynnelsen av 60 årene ble den benyttet som reisendebåt på Helgelandskysten, og salt
var hovedlast. Salt i rommet og tønner på dekk.
Møst ble solgt av Oris i slutten av 1964.
Møst fikk da et liv som rutebåt på Sunnmøre og i Romsdal frem til 70 tallet.
Båten ble da solgt til Oslo og videre historie er i fra Oslo/Oslofjorden som bobåt/lystbåt.
Det ble satt inn nytt propell og motoranlegg i 1985.
Lasterommet ble gjort om til salong og det ble lagt aluminiumsdekk.
Nåværende eier benytter Møst som Presidentbåt i foreningen Nautica Schizofrenia.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
